c4d线条变平面宝马M设计工作室MarcusSyringMarcusMarcus

现在要介绍的这个人在宝马集团工作了30多年c4d线条变平面，对BMW品牌的设计了如指掌，也在MINI和劳斯莱斯担任高级设计职务，从普通BMW升级到MPower的过程中他发挥着十分重要的作用，他就是宝马M设计工作室负责人MarcusSyring。关于MPower设计的传承他有话要说...

从火车发动机生产商到车辆制造商

MarcusSyring说：“1916年，我们刚起初是飞机发动机生产商，后来摩托车和车辆发生了，我们获得了BritishAustin7的生产制造许可。”宝马于1928年接管了EisenachVehicle汽车厂，1929年这辆小型车成为了BMW3/15。MarcusSyring认为从制造飞机引擎到3/15是宝马的第一阶段。

“然后是上世纪30/40年代的成功作品，比如328MilleMiglia。在我看来这是宝马的第二阶段，”Syring说。这一时期也有宝马双肾格栅首次出现的时间通过328这款车BMW找到了带有自身传统的设计特点，并经常再现到目前包括最新的ConceptXM。

“世界处于战后时期，那只是宝马第三阶段，宝马开始生产更多类型汽车，包括Isetta、700到502等，但他们都不是合适大众的汽车。”Syring指出。宝马需要一个新的起初，1961年法兰克福车展(IAA)宝马带来了1500轿车，Syring解释说：“有了它，BMW拯救并塑造了自己，这只是宝马第一次将其新颖的运动与时尚相结合。”

到第四阶段宝马已经完全从新定位，现在的竞争环境也变了，只有阿尔法罗密欧和蓝旗亚在小型车中有相似的驾驶动力，只有梅赛德斯-福特有相似的精致设计，但能把这种元素集成到一起的貌似只有宝马。

设计一直是团队的尽力

E30时代，设计部门的重点是放到了下压力上，E30M3需要一个相对较大的尾翼，前后轮拱裙边也要跟着换，当时BMWMotorsportGmbH近乎实现了你可以在DTM赛车中发现的一切，这只是后来宝马多年来仍然秉持的观念：形式服务于功能。

一个真正翻天覆地的变化就是G80M3，M车型的设计过程在整个系列设计起初前就开始了，其目的是将MDNA更好地植入到下一代车辆中。Syring解释说：“设计师十分详细地知道可以修改这些个别以及需要更换那些部分。”G80M3项目是包含JulianeBlasi（第二代Z4设计师）等人负责的，最终外观设计由AnneForschner负责。

双肾格栅是G80/G82外观最主要的差异之一，在初期的BMWM中双肾格栅始终和普通车型没有太大差别，但目前M3/M4的设计都和普通4系差不多，Syring解释说：“M车型双肾格栅的腰线明显要比普通4系非常清晰，这不只是是出于视觉效果，也是为了让进气口更大、更好地散热，这样的设计也让M3/M4变得非常运动且更符合高性能车的定位。

也有一点，双肾格栅内部的双辐饰条为啥是横向的呢？Syring解释说：“当时4系有蜂窝状的设计，我正在考量如何让M车型更有辨识度，当我看见328车型上的竖条形时c4d线条变平面，我感觉细长的格栅配横向的饰条是最好的。当设计竖直的笔触时所展现的常常是豪华的觉得，而水准的线条通常是运动的觉得。”

M3另外的标识性设计是锻造轮毂（826M）和碳纤维车顶，前者类似于2003年在E46M3CSL中首次采用的轮眉，独特的后挡泥板也是新设计，“当然，我们想让后尾翼变得更加大胆，”Syring说。“但之后意识到那种做它会造成过多的下压力，这样的话我们还需要再次调整中间的设计，会使空气动力学更加更糟。”

各位你感觉双肾格栅设计如何样？